Rowery

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En conclusion?: le rapport Auzannet remplit sans aucun doute sa mission auprès de ses commanditaires et exprime ce qu'ils en attendaient. L'habileté suprême aura été de ne jamais les nommément mais par leur seule fonction?: le président de la République (mais qui n'existe pour M. Auzannet que depuis 2012), la ministre du et de l'égalité des territoires. La ficelle est un peu grosse. Il est dommage pour notre pays que monsieur Auzannet n'ait pas pu, comme le fit le M. Gallois dans son rapport, un peu de hauteur et de l'intérêt général sur toute l'Ile-de-France.
, consacré au calendrier pluriannuel de [url=http://www.saojoseosasco.com.br/index.php?option=com_blog&view=blog]woolrich parka George W. Bush, avec regrets, par D[/url] réalisation et de financement du projet de Express signe la mort d'une grande ambition.
Dès la première page du [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich parka[/url] rapport, le ton est donné. Rien n'existe avant la loi de juin 2010. D'un trait de plume, sont rayées les millions d'heures de travail produites entre le 17 septembre 2007, date de l'annonce par le président de la République, , d'une vaste consultation internationale associant les meilleures équipes d'urbanisme et d'architectes du monde. Pas une seule fois n'est citée, dans cette introduction, l'existence d'un ministère en charge du Grand Paris qui pendant trois ans a coordonné, sous l'impulsion et la vision de puis de , un gigantesque travail.
L'auteur du rapport, M. Auzannet, assume?: il est là pour répondre à une commande du nouveau socialiste, et à une directive claire?: le rééquilibrage Est-Ouest. Les [url=http://www.lcdmo.com/jordanpascher.php]jordan pas cher[/url] conclusions sont donc sans appel?: toute la boucle de l'Ouest passe à la trappe. Avec toutefois une exception?: le ministre de la ville (PS) Fran?ois Lamy, président de la Communauté d'agglomération du plateau de Saclay, bénéficie d'un traitement de faveur spécifique gr?ce [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister france[/url] à une ligne en cul de sac entre Massy et Saclay. On n'est jamais mieux servi que par soi-même.
C'est-à-dire que le [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]jordan pas cher[/url] fondement même du projet du Grand [url=http://www13.plala.or.jp/white_roots/gwbbs/gwbbs.cgi]jordan pas cher Basket la P[/url] Paris, le bouclage de l' par des anneaux concentriques, dispara?t. Ainsi la disproportion entre la fine analyse des potentiels de développement des p?les du Nord (Plaine Commune, Pleyel, Le Bourget, Gonesse, le parc des expositions, Roissy), et l'absence totale d'analyse des p?les de la ville nouvelle de Saint-Quentin, du Mantois, de La (qui fait seulement l'objet d'un surprenant catalogue des lignes déjà existantes) est sidérante. Des omissions qui frisent la mauvaise foi, quand par exemple à propos du cluster Paris-Saclay, il est totalement fait l'impasse sur le plateau de Satory, qui n'est même [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin[/url] pas [url=http://www.magic90.com/forum.php?mod=viewthread&tid=565431]jordan pas cher Custom Made Bags Advertise Companies Well[/url] cité une fois de tout le rapport, alors que celui-ci est le deuxième p?le de développement de l'opération d'intérêt national. L'Ouest semble condamné à et à se .
Très surprenante également, l'absence totale d'analyse des points de saturation actuelle du réseau routier magistral francilien. Elle aurait démontré de manière évidente que la sursaturation des réseaux de l'A12 et l'A13 [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] justifie à elle seule la prise en considération également de l'Ouest parisien. Pas un mot non plus dans le rapport Auzannet sur l'ambition urbaine, la reconfiguration du tissu des villes autour des gares, l'articulation ville-campagne, des sujets qui constituaient le c?ur du projet du Grand Paris, tout autant que le projet de métro.
Le rapport ne dit pas un seul mot non plus sur l'origine des financements de ce qui reste du métro du Grand Paris. [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich bologna[/url] Le minimum e?t été pourtant, dans les pages consacrées au financement du Grand Paris Express, de s' sur l'origine des fonds et d'étudier les effets du zonage de l'imposition qui s'abat sur les entreprises. Une carte saisissante où l'on voit que la très large majorité des communes et entreprises bénéficiant de ce nouveau transport n'en subiront aucune charge, étant exemptée du paiement de ces taxes. A l'inverse, le département des Yvelines qui n'aura aucun bénéfice du nouveau métro se voit , d'une part une hausse considérable du co?t de la construction de bureaux par le versement d'une nouvelle redevance, d'autre part l'augmentation spectaculaire de la taxe sur les bureaux [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour[/url] payée par les [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour paris[/url] entreprises en fonction des mètres carrés qu'elles occupent. Si l'on rajoute à ceci les effets d'une nouvelle péréquation au niveau régional entre les communes, c'est en réalité à la fois le moteur de l'initiative des et de l'investissement des collectivités de l'Ouest que l'on [url=http://www.jordanpascherofficiel.com]air jordan pas cher[/url] est purement et simplement en train de . [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister[/url] Des distorsions aberrantes au moment où il nous faut préserver les rares secteurs qui sont encore créateurs d'emplois et qui vont de plus créer de nouveaux déséquilibres entre des zones uniquement de logements et [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] d'autres de bureaux.